F7049-250201 CCGS Tully - CTD Launch and Recovery System (LARS) - Advance Contract Award Notice[F7049-250201 NGCC Tully – système de lancement et de récupération (LARS) CTP - Préavis d’adjudication de contrat]

CCGS John P Tully Advance Contract Award Notice 1. Advance Contract Award Notice (ACAN) An ACAN is a public notice indicating to the supplier community that a department or agency intends to award a contract for goods, services or construction to a pre-identified supplier, thereby allowing other suppliers to signal their interest in bidding, by submitting a statement of capabilities. If no supplier submits a statement of capabilities that meets the requirements set out in the ACAN, on or before the closing date stated in the ACAN, the contracting officer may then proceed with the award to the pre-identified supplier. 2. Definition of the requirement The CCGS John P Tully is a High Endurance Multi-Tasked Vessel that constructed in 1985 and serves as Coast Guard Western Regions deep water science vessel. The requirement is for a replacement CTD Launch and Recovery System and matched winch to support science programs aboard the vessel. 3. Criteria for assessment of the Statement of Capabilities (Minimum Essential Requirements) Any interested supplier must demonstrate by way of a statement of capabilities that it meets the following requirements: 1. The equipment must be a proven design and not a prototype. To be considered valid, a Statement of Capabilities must include a previous use case / install record for the proposed equipment onboard another vessel. 2. The required equipment must be fabricated in an ISO 9001 manufacturing facility, equipped with steel plate cutting, steel fabricating capabilities, as well as other infrastructure needed to support the construction of a marine deck machinery including cranage, hydraulic, electrical shops. 2. All welding must be certified by the CWB to CSA Standard W47.1 or DNVGL. 3. The required equipment must be fabricated or tested in a test facility capable of performing the A-frame function test and a load test to 125 percent of the safe working load (SWL). The CTD Launch and Recovery System which consist of Articulating A-frame, winch, control system, docking head must be tested together as a system during Factory Acceptance test. Any interested supplier must demonstrate by way of a statement of capabilities that its LARS system meets the following requirements: a. A customized hydraulic articulating A-frame with a SWL of 3MT in Sea State 5 (According to Lloyds LAME Rules) at working distance of 3 meters between side of the vessel and side of the rosette over the side of vessel. b. The A-frame must be able to land the CTD Rosette flush on the Upper Deck. c. The A-frame must be able to move the rosette from inboard to overboard position keeping the rosette snubbed in the docking head using only 1 joystick, reducing operator error in deployment and retrieval. d. The docking head must have motion dampening to reduce swing and tilt motion e. The CTD winch must be able to fit in the Upper Deck, while leaving enough space for the rosette to land f. The CTD Winch must have Active Heave Compensation capable of performing in SS-5 with performance of +/-2m @ 9sec motion compensation. g. The CTD Winch must have integrated load pin that would provide live tension even when the brakes are applied with an accuracy of +/-5% h. The A-frame and CTD Winch must be designed and built to withstand -20C to +35C temperature i. A matched (to A-frame) 440-volt proportionally controlled spooling winch that holds 6000 meter of 0.322 cable and automatically limits wire load to the UNLOS 2:1 safety factor j. A-frame must be designed to fit on the Foc’sle Deck between the cutout (2m). The A-frame must be smaller than 5m tall and 2.8m deep. k. Winch space envelope must be equal or smaller than 1.5m H X 2.3m W X 2.3m D l. A quick-change docking CTD head that is compatible with existing CTD. m. A-frame must achieve full range of movement in under 1 minute using existing ships fitted hydraulic system of x1 pumps of 75 GPM at 3000 psi. n. To support on-going service support needs, an OEM factory-trained service technician must be located within a 8 hour flight from Vancouver International Airport. Note: Technical Reference Documents are available here: J12 Deck Equipt Drawings.zip 4. Applicability of the trade agreement(s) to the procurement This procurement is subject to the following trade agreement: The Canadian Free Trade Agreement (CFTA) 5. Justification for the Pre-Identified Supplier The pre-identified supplier is believed to be the only supplier of marine lifting appliances which includes an articulating A-frame, winch, controls, and safety features in Canada meeting the required minimum technical requirements stated above. 6. Government Contracts Regulations Exception(s) The following exception(s) to the Government Contracts Regulations is invoked for this procurement under subsection 6(d) - only one person is capable of performing the contract. 7. Exclusions and/or Limited Tendering Reasons The following exclusion(s) and/or limited tendering reasons are invoked under the Canadian Free Trade Agreement (CFTA) Article 513(b)(iii). 8. Period of the proposed contract or delivery date The LARS System must be delivered Coast Guard by Jan 15th, 2028, to the address below. The LARS System must be delivered to – Canadian Coast Guard 9860 West Saanich Road Sidney BC V8L-4B2 9. Name and address of the pre-identified supplier Hawboldt Industries 220 Nova Scotia Trunk 14 Chester NS BOJ-1JO 10. Suppliers' right to submit a statement of capabilities Suppliers who consider themselves fully qualified and available to provide the goods, services or construction services described in the ACAN may submit a statement of capabilities in writing to the contact person identified in this notice on or before the closing date of this notice. The statement of capabilities must clearly demonstrate how the supplier meets the advertised requirements. 11. Inquiries and submission of statements of capabilities Inquiries and statements of capabilities are to be directed to: Torrey Buchan Acquisitions - Marine, Procurement Branch | Pacific Region Public Services and Procurement Canada | Government of Canada •••••@•••••.•••Sign up to see this detail | Tel : +1 (•••) •••-••••Sign up to see this detail | Cell : +1 (•••) •••-••••Sign up to see this detail -------------------------------------------------------------------------- Préavis d'adjudication de contrat pour le NGCC John P Tully 1. Préavis d'adjudication de contrat (PAC) Un PAC est un avis public indiquant à la communauté des fournisseurs qu'un ministère ou un organisme a l'intention d'attribuer un contrat pour des biens, des services ou des travaux de construction à un fournisseur sélectionné à l'avance, permettant ainsi aux autres fournisseurs de signaler leur intérêt à soumissionner en présentant un énoncé de capacités. Si aucun fournisseur ne présente un énoncé de capacités qui satisfait aux exigences énoncées dans le PAC, au plus tard à la date de clôture indiquée dans le PAC, l'agent de négociation des contrats peut alors procéder à l'attribution du contrat au fournisseur sélectionné à l'avance. 2. Définition du besoin Le NGCC John P Tully est un navire polyvalent à grand rayon d'action construit en 1985 et servant de navire scientifique en eaux profondes dans les régions de l'Ouest de la Garde côtière. Le besoin concerne un système de lancement et de récupération CTP de remplacement et un treuil adapté pour soutenir les programmes scientifiques à bord du navire. 3. Critères d'évaluation de l'énoncé de capacités (exigences essentielles minimales) Tout fournisseur intéressé doit démontrer, au moyen d'un énoncé de capacités, qu'il satisfait aux exigences suivantes : 1. L'équipement doit être de conception éprouvée et non un prototype. Pour être considérée comme valide, une évaluationdes capacités doit inclure un cas d'utilisation ou un dossier d 'installation antérieur de l'équipement proposé à bord d'un autre navire. 2. L'équipement requis doit être fabriqué dans une installation de fabrication conforme à la norme ISO 9001, équipée de capacités de découpe de plaques d'acier, de capacité de fabrication d'acier, ainsi que d'autres infrastructures nécessaires à la construction d'une machinerie de pont maritime, y compris des grues et des ateliers hydrauliques et électriques. 2. Toutes les soudures doivent être certifiées par le CWB selon la norme CSA W47.1 ou DNVGL. 3. L'équipement requis doit être fabriqué ou mis à l'essai dans une installation d'essai capable d'effectuer l'essai de fonctionnement du cadre en A et un essai de charge à 125 % de la charge maximale d'utilisation (CMU). Le système de lancement et de récupération du CTP, composé d'un cadre en A articulé, d'un treuil, d'un système de commande et d'une tête d'amarrage, doit être mis à l'essai ensemble en tant que système pendant l'essai d'acceptation en usine. Tout fournisseur intéressé doit démontrer, au moyen d'un énoncé de capacités, que son système LARS répond aux exigences suivantes : a. Un cadre en A articulé hydraulique personnalisé avec une CMU de 3 MT en état de mer 5 (selon les règles LAME de la Lloyds) à une distance de travail de 3 mètres entre le côté du navire et le côté de la rosette sur le côté du navire. b. Le cadre en A doit pouvoir faire atterrir la rosette CTP au ras du pont supérieur. c. Le cadre en A doit pouvoir déplacer la rosette de la position intérieure à la position par-dessus bord en maintenant la rosette snobé dans la tête d'amarrage à l'aide d'un seul joystick, ce qui réduit les erreurs de l'opérateur lors du déploiement et de la récupération. d. La tête d'amarrage doit être dotée d'un amortisseur de mouvement pour réduire le mouvement de rotation et d'inclinaison. e. Le treuil CTP doit pouvoir s'insérer dans le pont supérieur, tout en laissant suffisamment d'espace pour que la rosette puisse atterrir f. Le treuil CTD doit être doté d'une compensation active du pilonnement capable de fonctionner en SS-5 avec une performance de +/-2 m @ 9 secondes de compensation de mouvement. g. Le treuil CTP doit être muni d'une goupille de charge intégrée qui fournirait une tension active même lorsque les freins sont serrés avec une précision de +/-5 %. h. Le cadre en A et le treuil CTP doivent être conçus et construits pour résister à des températures de -20 °C à +35 °C. i. Un treuil d'enroulement à commande proportionnelle de 440 volts adapté (au cadre en A) qui contient 6000 mètres de câble 0,322 et limite automatiquement la charge du fil au facteur de sécurité UNLOS 2:1 j. Le cadre en A doit être conçu pour s'adapter au pont avant entre la découpe (2 m). Le cadre en A doit mesurer moins de 5 m de haut et 2,8 m de profondeur. k. L'enveloppe de l'espace du treuil doit être égale ou inférieure à 1,5 m de hauteur sur 2,3 m de largeur sur 2,3 m de profondeur. l. Une tête CTD à amarrage rapide compatible avec les CTD existants. m. Le cadre en A doit permettre d'obtenir une amplitude de mouvement complète en moins d'une minute en utilisant le système hydraulique existant du navire équipé de x1 pompe de 75 GPM à 3000 psi. n. Pour répondre aux besoins continus de soutien au service, un technicien d'entretien formé en usine par le FEO doit se trouver à moins de 8 heures de vol de l'aéroport international de Vancouver. Remarque : Les documents de référence technique sont disponibles ici : J12 Deck Equipt Drawings.zip 4. Applicabilité de l'accord ou des accords commerciaux à l'approvisionnement Ce marché est assujetti à l'accord commercial suivant : L'Accord de libre-échange canadien (ALEC) 5. Justification du fournisseur sélectionné à l'avance Le fournisseur sélectionné à l'avance est considéré comme le seul fournisseur d'appareils de levage marins comprenant un cadre en A articulé, un treuil, des commandes et des dispositifs de sécurité au Canada répondant aux exigences techniques minimales requises énoncées ci-dessus. 6. Exception(s) au Règlement sur les marchés de l'État L'exception suivante au Règlement sur les marchés de l'État est invoquée pour ce marché en vertu de l'alinéa 6d) : une seule personne est en mesure d'exécuter le marché. 7. Exclusions et/ou raisons justifiant le recours à un appel d'offres limité Les exclusions ou les raisons de l'appel d'offres limité suivantes sont invoquées en vertu du sous-alinéa 513b)(iii) de l'Accord de libre-échange canadien (ALEC). 8. Période du contrat proposé ou date de livraison Le système LARS doit être livré à la Garde côtière d'ici le 15 janvier 2028, à l'adresse ci-dessous. Le système LARS doit être livré à – Garde côtière canadienne 9860, chemin West Saanich Sidney (Colombie-Britannique) V8L-4B2 9. Nom et adresse du fournisseur sélectionné à l'avance Hawboldt Industries 220, chemin 14 de la Nouvelle-Écosse Chester (Nouvelle-Écosse) BOJ-1JO 10. Droit des fournisseurs de présenter un énoncé de capacités Les fournisseurs qui s'estiment pleinement qualifiés et disponibles pour fournir les biens, les services ou les services de construction décrits dans le PAC peuvent présenter un énoncé de capacités par écrit à la personne-ressource dont le nom figure dans le présent préavis, au plus tard à la date de clôture du présent préavis. L'énoncé de capacités doit clairement démontrer comment le fournisseur répond aux exigences annoncées. 11. Demandes de renseignements et présentation d'énoncés de capacités Les demandes de renseignements et les énoncés de capacités doivent être adressés à : Torrey Buchan Approvisionnements - Marine, Direction générale de l'approvisionnement | Région du Pacifique Services publics et Approvisionnement Canada | gouvernement du Canada •••••@•••••.•••Sign up to see this detail | Tél. : +1 (•••) •••-••••Sign up to see this detail | Cellulaire : +1 (•••) •••-••••Sign up to see this detail